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  順德回應：禪城南海稱沒地方讓我們停車

  針對順德方面的說法，記者再次采訪禪城區交通運輸局。陳旭光坦承，當初確實存在禪城這邊由於公交站場不足，無法讓順德方面車輛停靠的原因。不過，他介紹說，目前禪城正在構建開放性公交體系，不但考慮加強與南海的對接，還考慮與順德的對接，"包括對順德公交線路的場站資源的開放共享。"

  禪城回應：邀請順德公交來禪城被拒

  能否讓民間資本進入公交營運？

  C

  "同樣在市區搭公交，搭禪城的和搭南海的收費卻相差一倍，還叫什麼強中心呢？"大佛山已整合十年，但五區公交仍各自為政，票價也不統一。這屢遭市民吐槽。為此，今年初，佛山市政府公佈《佛山市中心城區公交一體化實施方案》(以下簡稱《方案》)，其中就提到，今年內將把禪桂新公交一票制范圍推廣至佛山市中心城區，即包括南海羅村和順德樂從在內。

  "禪城對外區公交對接是開放的，公交場站的資源預留外區互通線路。"陳旭光說，禪城正在做新一輪的公交線網及站場建設規劃，意在構建開放性公交體系，方便各區順暢、快捷地到達中心區。

  進展：禪城：共享站場資源順德：有站場就過來

  "當前司機缺口大有多重原因，但關鍵還是在政府方面"，他分析道，"政府要計成本，給我們的撥款相當有限，但公司也要計成本，兩面夾擊下，我們根本沒法用高薪吸引人才；其次，在佛山地區，公交司機這一職業社會地位又很低，其他周邊城市都是本地人從事司機多，但佛山司機，本地人占的不到三分之一。薪資低、地位低，誰還會願意從事這一行當？"

  順德區公共交通管理公司總經理邱和順：首先我要澄清下，我們從來沒有不願意將公交線路開去其他區，特別是南海和禪城。反而我們在不斷地努力。樂從一帶的居民消費主要都在禪城的，求醫都去市一醫院。龍江一帶居民去禪城那邊搭地鐵的需求量是比較大的。順德一直想開通樂從通往禪城嶺南大道公交樞紐站、龍江通往魁奇路地鐵站的公交線路，之前多次就此事和禪城區交通部門溝通，但禪城給到我的答復是，沒有地方讓我們的車停靠。後來還就此找市交通運輸局協調，但無果。沒地方停站我們要怎麼解決呢？停路邊也不可以，而且公車不可能說一到站立刻又原路返回，司機也需要休息時間。所以這個條件限制瞭我們的車開過去，這就不是我們不想開過去瞭。

  公交司機待遇工作環境差

  [好姨拍磚]

  市民建議：設"司機節"，提高司機待遇

  背景：禪西大道一期去年4月底開通，兩邊多是工業園區，公交需求日益增長。然而這條長約6.5公裡的主幹道，沿線至今沒有一個公交站。

  今年初，佛山市政府常務會議審議通過《方案》。這一方案提出，2013年12月31日前將統一南海黃巴和樂從公交的票價，與禪桂新一票制公交實現同區域同價，享受相同優惠。具體為：途經中心城區(禪桂新、南海羅村、順德樂從)的南海黃巴線路在中心城區內投幣2元；樂從公交票價為投幣2元，刷卡1.4元，60分鐘內換乘0.7元。下一步還將在實現中心城區線網一體化的基礎上，除通達各區中心或其他組團的快速骨幹公交外，其餘幹線公交和支線公交全部實行一票制，並統一IC卡刷卡優惠幅度。

  南海區環境運輸和城市管理局運管科溫保培：這個方法之前有進行過嘗試。原來桂城鎮巴的兩臺雙層巴士在高峰期時段就專門走短線，主要兼顧主要客流點，和原先站點不是完全重合。在未來會加大高峰短快線的覆蓋面，基於客流調查數據基礎，做出高峰快線推廣的嘗試。

  [觀點]

南都公交圓桌會議昨日召開，市民拍磚部門接招

禪城：歡迎順德公交進來，順德：禪城不給停靠站

  "加一次氣，司機就得延長半個小時下班。"粵運公交公司副總經理李國輝說，為追求環保節能，佛山公交車輛正逐漸由柴油車轉向LNG新能源車，但由於配套的加氣站缺乏，也制約著公交服務的提升。

  "佛山各區的公交為何要畫地為牢，各區相鄰區域的公交不能實現接駁呢？""我們禪城歡迎順德的公交開過來，但是他們那邊不過來"。昨日上午9點30分，市交運局、禪城區交運局、南海區環運城管局、佛山4傢公交公司的代表、還有熱心市民及公交義務監督員等近20名各方代表齊聚新榮大廈，就市民關註的公交問題召開圓桌會議，並就市民關心的問題展開回應。

  南都攝影：南都記者張明術實習生林華潤

  "最理想的是每個鎮街都有一個，桂城有兩個。"廖偉東說，南海需要建設9個加氣站才能滿足基本的需求。而李國輝也希望，禪城能盡量在各公交公司的停車場、維修廠增設加氣站，如此一來，"司機下班就直接走人瞭，把車停在停車場，讓工作人員負責加氣。"

  "有些司機加一次氣，還得來回跑二三十公裡。"佛廣公交公司副經理廖偉東說，該公司共有1800多輛公交車，其中1000多輛為LNG車，同樣面臨著氣站缺乏的困境。

  無獨有偶，南海公交系統也有著類似的苦惱。

  根據禪城、南海的公交車輛更新計劃，至今年10月，禪城公交車輛中LNG車將占到85%，而南海也計劃年內更換、新增500輛LNG公交車。這也要求兩區必須加快加氣站的建設。

  座談會上，一句"為什麼隻有護士節，卻沒有司機節？你們也可以搞一個嘛！"引得現場哈哈大笑。語出市民代表好姨。她以玩笑式的語氣"指責"公交公司無力提升司機們的職業榮譽感導致司機的社會地位低下。受部分公交司機的委托，好姨代他們向公交公司"討要"一個月兩天的假期。她還強調，司機們請一天假兩三百塊就沒有瞭，"假期太貴瞭"。

  面對禪城敞開的懷抱，順德方面也積極回應。邱和順說，樂從去嶺南大道及龍江去魁奇路地鐵站兩條公交線路是成熟的，隻要禪城方面能提供停靠場地，隨時可以開通。

  經協調雙方達成默契，順德公車進禪城或不遙遠

  今日關註

  中心城區公交票價年底統一又要黃？

  焦點

  禪城區交通運輸局公交科科長陳旭光：我們也主動邀請他們把線路開進來，但他們以"客流太少"為由，不願意開過來。

  禪西大道或設公交站

  公交公司：加一次氣要跑二三十公裡，南海隻有三個加氣站

順德公交不進禪城為哪般？

  2010年，為徹底改善"墨魚車"，禪城區開始使用LNG新能源公交車。如今，禪城共890多輛公交車中，LNG已占大半，有500多輛。

  不過，車輛更換速度快，加氣站的建設卻沒跟上。"全區隻有5個加氣站，還有兩個是臨時的。"李國輝說，由於加氣站不夠，許多司機收班之後，還得開車去加氣，氣站離得遠，而且有時還得排隊，造成許多司機下班時間不得不延長。

內容來自sina新聞

  後經南都記者作為中間人傳達，雙方"誤會"消弭。禪城方面"敞開懷抱"。

  "整個南海隻有3個加氣站。"廖偉東說，南海地域面積為禪城的數倍，車輛也為禪城的兩倍多，但氣站卻更少。如此一來，直接制約著車輛的調配，"氣站分佈在大瀝、三山、西樵，所以為方便加氣，LNG車隻能盡量往這些地方調瞭。"同時，也安排瞭一輛流動加氣車，流動加氣。

  盡管如此，問題還是不少。因為流動加氣車路過某個路段時間相對是固定的，所以有時為瞭加氣，部分車輛不得不中止營運，趕往流動加氣車處加氣。如此一來，一定程度上影響瞭車輛的調配。

  順汽公司副總經理伍錦佳：不是我們不願意，是禪城、南海不給。早在三四年前，順德方面就曾經多次向禪城、南海提出互通公交，但遭到拒絕，他們擔心會對他們經營范圍的一些線路造成沖擊。

  佛山市交通運輸局客運科冼建科昨日在座談會上回應稱，目前根據之前出臺的《方案》，中心城區公交將實施包括智能公交系統、站場建設管理、線網規劃優化、票價優惠政策、TC管理體制和財政投入等"六個一體化"，今年主要推進前三個。至於票價一體化，是結合TC管理體制和財政投入一體化在推進，正在協調相關的工作。目前，已收集瞭禪城、南海、順德等區的意見。在這一過程中，部分區有不同的意見，需要進一步協調。至於能否在今年內實現，暫時不能確定，需看下半年的推進情況。

  D

  市交運局：意見未統一，暫無時間表

  據南都記者調查，順德與禪城、南海之間的跨區公交來往，除瞭禪城延伸進入順德境內的118、103、139等公交外，就隻有4條城巴線路，分別為旅遊城巴4號線，禪城順德城巴、禪城順德城巴B線和禪城至容桂客運站線。這些城巴線路發車時間基本上為15分鐘一班，末班車為20：30。順德區內共有公交116條線路，所有線路均在順德區內運行，並不跨區。

  佛山市文廣新局廣播影視科科長曹鳴：這些年佛山公交發展非常快，但是為什麼五區合並12年後，順德還是沒有一部公交車進入禪城區？是我們禪城拒絕讓順德公交進入還是不願意讓別人使用我們的站點資源？"

  好姨的這一言論立馬遭到粵運公交公司副總經理李國輝的反駁。對於增加司機假期，李經理表示有苦說不出，"目前司機實在難找，人手不夠，我們很難調班。如果放瞭司機的假，公司怎麼正常運營下去？"

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  鐘師傅在南海佛廣公交公司工作，今年是他工作的第6個年頭。"每天開九個小時，跑四程，少一程獎金就沒瞭"，在他看來，公交司機既沒假期又沒錢，待遇、福利都不好。對此，南海佛廣公共汽車有限公司副經理廖偉東表示，公司正在不斷改進休息站的新建和完善工作，像鐘師傅的那種情況今後會有所改觀。他舉例說，公司現已在平洲渡口建設瞭一座標準的公交站場，站場占地約6000平方米，配備有空調、冰箱、微波爐和健身工具等各種設施，可以供司機們吃飯休息、鍛煉身體等。

  [參會人員]

  禪城區交通運輸局公交科科長陳旭光、南海區環境運輸和城市管理局運管科溫保培、佛山市交通運輸局客運科冼建科、佛廣公交公司副經理廖偉東、禪城區公共交通管理有限公司總經理關早恩、佛山市公交義務監督員好姨、佛山市公交義務監督員佛科院中文系教授巫小黎、禪城區粵運公交公司副總經理李國輝、市民代表佛山市文廣新局廣播影視科科長曹鳴佛山汽運城巴公司經理劉劍筠

  [反饋]

  車都改LNG瞭加氣站卻不夠

  吐槽：各區公交為何畫地為牢？

  部門回應：禪城區交通運輸局公交科科長陳旭光表示，禪西大道確實沒有公交線路，是因為道路定位為快速道路，前期也沒預留公交站場建設用地，通行公交的各方面條件都不太好。南都報道出來之後，已派人去觀察過周圍的情況，將會根據客流和相關的配套情況與規劃部門溝通，如果條件允許，將考慮設置公交站。

  佛山汽運城巴公司經理劉劍筠：位於順德陳村境內的萬科水晶城即將交樓，順德方面不僅不計劃將自身區內公交延伸過來，反而"看中"瞭該公司的156路公交，希望其把終點延伸到該小區。順德地頭的樓盤，居然要禪城、南海幫忙解決出行需求。

  在公交公司談到公交運營模式時，佛山科技學院巫小黎教授突然從座位上彈起來，激情澎湃、直言不諱地說，"我覺得我們現在公交的運營模式直接影響瞭現在公交服務的質量，這跟姓"官"和姓"民"有很大關系，我個人認為凡是姓"官"的服務都不好，姓"民"的服務都很容易改進。"語音剛落，一旁有市民代表點頭表示認可，巫教授頓瞭頓，提高聲量繼續說："佛山的公交要改變，我覺得可以打破壟斷的模式，讓一些民間資本也進入公交的營運，提高公交服務質量。"

  "巫教授，我不同意你的看法。"佛山TC公司關經理和佛山市版權局的曹鳴科長聽完巫教授的表態後，紛紛表示不贊成教授的看法，三人頓時炸開瞭窩。關經理大聲回應，"以前公交沒改革前，就是民營形式，企業唯利是圖，集中點搶客，都亂瞭套瞭。"這時，曹鳴激動地接過話，"民營資本絕對不能搞公交，這個路不能回頭，所有全國城市都一樣！"

  南都記者調查走訪發現，佛山五區除禪桂外，其餘各區之間均存在公交區域壁壘，主要依靠市內城巴補充(詳台中神岡土地貸款見8月9日南都佛山讀本24版《禪城到龍江耗時兩三個鐘》)其中，地域相連的禪城、南海、順德之間，更是出現一種奇特現象：禪城、南海都有公交線路開進瞭順德，順德卻無公交開到禪城、南海。

  主要線路能否增加高峰快線？

  佛廣公交公司副經理廖偉東：禪城"1"字頭的公交和南海"2"字頭的公交都有開進順德的，但卻不見順德"3"字頭公交開過禪城、南海。為考慮到部分市民的跨區出行需求，禪城、南海都有數條公交線路開進順德，而順德方面卻沒有一條線路開到禪城、南海。

  禪城區交通運輸局公交科科長陳旭光：不僅是開通高峰短線，還考慮空車接入或者其他多種手段緩解客流高峰期。

  報道回顧：8月7日起，南都佛山讀本聚焦佛山公交，連續推出六期報道，關註公交線路重疊、公交"饑荒區"、公交區域壁壘和"神級"公交站，並走訪瞭市民和公交司機提出的一些公交存在的問題和缺陷。

  統籌南都記者廖武智

  采寫：南都記者廖武智鐘會先實習生曾憲天胡惠奕黃中燕蘇瑩瑩龍旭輝

  順德公交為何不來禪城南海？

新聞來源http://fs.house.sina.com.c卡債出國n/news/2013-08-16/09073448716.shtml

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